Europa adopteert Nederlandse iVRI-standaarden

De ervaringen die Nederland al opdeed met iVRI’s en iVRI-standaarden, krijgen ook internationaal navolging. In Europa zijn de ‘Dutch Profiles’ met instemming ontvangen en inmiddels ook geadopteerd. Europese lidstaten kunnen de standaarden op hun eigen niveau invullen.

Nederland heeft als een van de eerste landen in Europa de internationale iVRI-standaarden verder uitgewerkt en nationaal toegepast. Van die ervaringen leren nu ook andere landen: de Nederlandse detaillering (‘Dutch Profiles’) is inmiddels internationaal geadopteerd. Jaap Vreeswijk, namens MAPtm een van de hoofdrolspelers in dit dossier, vertelt over Nederland als kenniskoploper en over regionale verschillen.

Jaap Vreeswijk is Traffic Architect Connected & Automated Driving bij het bedrijf MAP traffic management én voorzitter van de Change Advisory Board (CAB), de ‘club’ van publiek-private deskundigen die zich in Nederland bezighoudt met iVRI-standaarden. Maar ook op andere fronten wordt gewerkt aan standaarden voor intelligente verkeersregelinstallaties. In Europa is dat C-Roads, een platform waarin Europese lidstaten en wegbeheerders samenwerken om nieuwe technieken te testen en te implementeren. Zij bouwen voort op Europese ETSI standaarden en wereldwijde ISO standaaarden.

Vreeswijk: ‘Toen wij in Nederland begonnen met Talking Traffic, bestonden er al basisstandaarden voor iVRI’s. Omdat we in Nederland veel hebben geëxperimenteerd en op landelijke schaal aan de slag zijn gegaan met de iVRI’s, gelden we nu internationaal als een van de voorlopers. Onze ervaringen in eigen land hebben geleid tot toevoegingen op lacunes en aanpassingen.’

Niveau

Vervolgens is Nederland, simpel gesteld, ‘met de aanpassingen onder de arm’ richting C-Roads, ETSI en ISO getrokken. Dat werd positief ontvangen. Vreeswijk: ‘Onze toevoegingen zijn eind vorig jaar gepubliceerd en inmiddels internationaal geadopteerd.’

Dat laatste wil overigens niet zeggen dat kruispunten in heel Europa er hetzelfde uitzien als in Nederland.

Vreeswijk: ‘Sommige landen gebruiken de iVRI-standaarden op een ander niveau. Een voorbeeld: in Tsjechië zijn nog veel onbewaakte spoorwegovergangen. Die worden op korte termijn ook niet omgebouwd tot bewaakte overgangen, zo is de verwachting, maar de Tsjechen willen de C-ITS technieken wel gebruiken om automobilisten in-car te wijzen op naderende treinen. Zo kan ieder land andere prioriteiten stellen of accenten leggen: het is dus mogelijk om dezelfde basisstandaarden regionaal in te vullen.’ En uiteraard krijgen de standaarden, door voortschrijdende inzichten en technieken, ook de nodige updates.

Bedrijven

Vreeswijk kent de weg goed in Europa; hij is inmiddels gevraagd om voorzitter te worden van de werkgroep ‘Signalised Intersections’ van C-Roads. Een eervolle zaak; en volgens Vreeswijk ook een teken dat Nederland (‘samen met Oostenrijk en Frankrijk, zij zijn ook heel actief op het gebied van C-ITS’) ook internationaal wordt gezien als een voorloper.

Het adopteren van de ‘Dutch Profiles’ is ook goed nieuws voor Nederlandse bedrijven, ziet Vreeswijk. ‘Voor bedrijven als Swarco, Siemens en Dynniq, die de afgelopen jaren in Nederland veel hebben geïnvesteerd in bijvoorbeeld wegkantapparatuur en iVRI’s, is het natuurlijk ook aantrekkelijk dat zij hun standaarden in andere landen kunnen toepassen.’